Отличия от других производителей:

• Максимальная грузоподъемность с максимальным мотором.

• Максимальная скорость на большем волнении (мореходность).

• Большая прочность при меньшем весе.

• Конструкция предусматривает больший запас хода.

• Более качественные материалы (любой цвет).

• Комфортное управление.

• Возможность установки двух моторов.

• Категория эксплуатации «В».

• Цена.

Корпус RIB R-600 разрабатывался специально для максимальной реализации всех функциональных качеств скоростного судна с надувным бортом. В этом его основное отличие от отечественных аналогов, являющихся адаптацией катерных или скутерных корпусов под надувной баллон. Дело в том, что феноменальная мореходность настоящих RIB достигается тем, что в конструкции сочетается узкий и жесткий корпус с глубоким V – образием днища и широкая посадка надувных баллонов, обеспечивающих отличную остойчивость судна на стоянке или малом ходу. У правильно спроектированного RIB на ходу баллоны соприкасаются с водой только при ударе о волну при прыжках между гребнями (слемминге) или «приводнении» на спину попутной волны. В этом случае баллоны являются как бы «мягкими» скулами корпуса и ведут себя как амортизаторы в автомобильной подвеске, смягчая удары и, тем самым - повышая мореходность. Такие свойства схемы – жесткий корпус + баллон, позволяют избавиться от лишнего веса корпусов скоростных судов, обычно используемого для увеличения « пробивной» массы судна, повышающей мягкость хода на короткой и крутой волне. Конструкция R600 на 100 % реализует все эти функциональные возможности RIB. Обводы днища имеют не только глубокое «V», но и положительную сферичность скул носовой части, придающую более высокую жесткость корпусу, а значит и экономию веса. Переменная, по все длине корпуса килеватость днища, в сочетании с оптимизированной кормовой «лыжей» обеспечивает отличную управляемость и стабильность в широком диапазоне скоростей. Впервые, для отечественных RIB, применена схема высокой палубы кокпита, т.е. замкнутой корпусной капсулы также повышающая общую жесткость и прочность корпуса. Подпалубное пространство при этом разделено на герметичные отсеки, в которых, в частности размещены топливные баки большой емкости. Применение таких баков позволило достичь дальности хода до 600 морских миль, что сделало R-600 настоящим морским рейдером. В частности на испытаниях R-600 прошел без заправки полный круг по такой «доброй» акватории как Ладожское озеро по волне до 4 баллов, при ветре до 17 метров в секунду. Сам кокпит полностью самоотливной и согласно стандарту ICO осушается из затопленного состояния на ходу за пять минут. В конструкции R-600 применена высокая кормовая переборка рецесса, избавляющая кокпит от «догонной» волны. Сам рецесс, как и подобает элементу настоящего морского судна, рассчитан на установку двух подвесных моторов, суммарной мощностью до 270 л.с. Особое внимание в конструкции R-600 уделено месту рулевого. Оно спроектировано таким образом, чтобы обеспечить удобство и комфорт управления пилоту как стоя, так и сидя в течении длительного времени на скорости до 40 узлов и высоте волны до 1,25 метра. Рулевая консоль имеет отличную эргономику, по мнению экспертов IMCI – лучшую, и самую травмобезопасную среди отечественных RIB. IMCI провел испытания R-600 на присвоение европейского сертификата по категории «оффшор», т.е. дальних морских плаваний с высотой волны до 4 метров. RIB R-600 спроектирован как многоцелевое судно и может, при заказе соответствующей комплектации использоваться как прогулочное, рыболовное, спортивное или скоростное патрульное судно. RIB R-600 пока не имеет аналогов у других отечественных производителей, как по конструктивным, так и по потребительским свойствам (грузоподъемность/ максимальная мощность двигателей/ мореходность/ автономность плавания/ стоимость).